引言：车祸就像汽车的双生子，自汽车诞生之日起，就一直伴随着汽车所带给人们的便利一同降临世间。各汽车厂商也为此不遗余力，研发各种安全设备以保证车内乘员的安全。预防碰撞安全系统的目标就是把碰撞消灭在萌芽状态

　　车祸就像汽车的双生子，自汽车诞生之日起，就一直伴随着汽车所带给人们的便利一同降临世间。各汽车厂商也为此不遗余力，研发各种安全设备以保证车内乘员的安全。预防碰撞安全系统的目标就是把碰撞消灭在萌芽状态

　　汽车的安全性是汽车众多性能之中最关乎生命的，汽车厂家无不投入巨大的精力在这方面进行研究。由于汽车交通事故的总量较大，安全性能每提高一点，世界上因交通事故而伤亡的人就会减少很多。随着汽车安全技术的不断提高，汽车安全的概念也不断进步。由原来的被动防守转向了主动防御，很多新的安全技术都是针对预防碰撞事故而开发出来的。

　　根据数据统计，在普通和轻型轿车事故的人为因素中，因为没有注意前方等“反应滞后”占据了最大的比例，其中在死亡和重伤事故中，这一比例高达71%。有鉴于此，丰田开发了一种预防碰撞安全系统(Pr e - C r a s h S a f e t ySystem)。丰田认为，在汽车上普及这种技术可以弥补驾驶者识别、判断路况反应滞后的系统，有效减少前方碰撞时死伤事故的发生。2003 年2 月，丰田生产的Harrier 在世界上首次搭载了这个系统，后来又扩大应用在其他车型上，随着使用范围的扩大，该系统也日臻成熟。这套预防碰撞安全系统利用图像传感器和毫米波雷达识别障碍物，摄像机图像重叠在毫米波雷达信息上，从而有效识别障碍物，并且利用摇摆传感器及转向角传感器判定转弯弧线曲率，进而预测对方车辆行驶轨迹。以此判断己车与前方车辆及障碍物碰撞的可能性。即使在恶劣天气，预防碰撞安全系统也可以利用毫米波雷达对前方物体进行识别。

　　系统利用电脑对来自摄像机的图像信息进行综合，能够提早判断碰撞的时刻。当系统判断己车于前方车辆及障碍物具有碰撞可能性的时候，仪表台上会有鸣响和闪烁灯光进行警示。当碰撞的可能性进一步提高的时候，除上述警报之外，汽车还会自动进行悬架控制，刹车辅助装置进行准备，当驾驶者踩制动防止碰撞时，刹车辅助系统将会产生比平时更大的制动力。如果最后碰撞不可避免，系统将进一步自动加大安全控制，收紧安全带，制动器自动进行刹车。在丰田公司进行的测试中，绝大多数车主在预报警的时候即可有效避免碰撞，预防效果十分明显。

　　为了更妥善地保护车内乘员，丰田公司还为这套预防碰撞系统开发了针对车后部碰撞(被追尾)的内容，作为预防碰撞系统向全方位延伸进化的一环，这个技术也是丰田的首创。这套系统配置了提醒后方车辆和减轻颈部扭伤的设备，设在后保险杠内的专用毫米波雷达检测到后方车辆靠近，并判断存在碰撞危险时，就会使警示灯闪烁，提醒后方车辆注意，同时内置在前排座椅头枕中的传感器自动检测头部位置，在碰撞前使“预防碰撞智能头枕”移动到恰当位置，从而减轻追尾时引起的颈椎扭伤。

　　目前很多公司都已经开发出类似的预防系统，比如日产的距离控制辅助系统(Distance Control AssistanSystem)就是一种类似的装置，装备了这种系统的车型将在今年冬季开始在日本销售。(

引言：汽车工业飞速发展的今天，停车入位导航系统正稳步向市场进军。然而您可知道，汽车工业领域的技术人员曾经为找到准确又安全的停车方式，进行过难以计数的对比和实验

　　停车助手—停车“后顾无忧”

　　汽车工业飞速发展的今天，停车入位导航系统正稳步向市场进军。然而您可知道，汽车工业领域的技术人员曾经为找到准确又安全的停车方式，进行过难以计数的对比和实验。

　　上世纪三十年代，卡车司机们在停车的时候，只能借助前保险杠角上简陋的距离标杆来调整距离。之后大众车厂改进了这种距离测量标杆并作为旗下甲壳虫系列的可选配件，一经推出，便受到了用户们的普遍欢迎。而梅赛德斯奔驰在1990年面世的W 140系列S级车型中，才开始使用原理相同的装置：一旦驾驶者切换了倒车档，带有发光金属涂层的距离探测杆便会从后翼子板上弹伸出来，以确保安全。

导航系统工作流程：在驶过的路线上，梅赛德斯CL 发现右边的停车道上有一个合适的空位。切换了倒车模式之后，前方仪表盘的屏幕上出现了停车路线的俯瞰图，黄色的轨迹显示的就是最佳的倒车路线

一切就绪之后：之前黄色的轨迹变为了绿色。表示驾驶者选择了最佳倒车角度。角度调整好之后，导航系统会发出声音提示，告诉驾驶者现在要向反方向打轮了

　　时代在不断进步。今日的梅赛德斯车厂已经在使用雷达探测技术来帮助驾驶者更快更安全地停车。奔驰CL系列价值348 欧元的选装配件测位导航雷达探测器(只能与距离探测系统DITRONIC PLUS以及先进的制动辅助系统BAS PLUS捆绑使用)能够探测出经过路线上的停车空位，并向驾驶者发出信号。如果安装在车体外的探测器在副驾一侧发现了合适的停车空位，车内的传感屏幕便会在车速小于每小时16 公里的时候显示一个蓝色的字母“P (英文单词停车的第一个字母)。如果停车空位位于驾驶者一侧，那么左转指示便会闪烁。这个时候，驾驶者需要按照探测器显示的位置找到空位，并切换倒车档。与此同时，车内传感屏幕上会出现停车情况的俯瞰图。红色轨迹代表的是驾驶者目前的驾驶路线，而黄色轨迹则是导航系统自动探测出的倒车路线和角度。驾驶者转动方向盘，开始调整倒车角度，直到红色的轨迹与黄色的完全重合，整条轨迹都变成绿色，便可以开始倒车了。一旦驾驶者到达该反方向打轮的位置，系统便会发出提示音警告驾驶者。在整个停车过程中，导航系统会由始至终地监测着汽车的位置和角度。如果驾驶者中断了倒车，导航系统还会自动计算出新的最佳停车路线和角度。

解放双手

配备了智能型停车导航系统的丰田普锐斯，正为倒车入位调整角度。驾驶者则只需通过油门来控制速度

相信科技

凭借智能型停车导航系统，凌志LS460 全自动地驶过了狭窄的入口

大功告成

今年三月起，大众将为旗下的途安系列配备停车入位导航系统。这套身价为670 欧元的系统将最大程度将驾驶者从烦人的停车解脱出来，实现自动的、独立完成的停车程序

途安的车内传感屏幕会将停车过程中的每个步骤一一向驾驶者进行报告。掌控一切的，最终还是驾驶者本人

　　超声波技术—初露峥嵘

　　经过了一定的改造和简化之后，雪铁龙公司也将停车导航系统纳入了旗下C4 毕加索系列的选装配件中，整套价格为850欧元，由雪铁龙公司与博世机械公司联合研制。它以超声波作为基础原理，同时具备可视信号和声音两种提示模式，极大程度地扩展了原有的停车导航系统。此外，这种超声波测位导航系统还实现了对停车位大小的准确测量。在这方面，丰田公司更领先一步，旗下的混合动力车型普锐斯(Prius) 以及另一车型雷克萨斯(Lexus)LS460 在导航系统的帮助下，可以实现仿佛滑行般优美而准确的全自动停车(选装价格普锐斯2300 欧元/ 雷克萨斯4500 欧元)。当导航系统锁定一个合适的停车空位之后，只要驾驶者切换了倒车档，仪表盘上的显示屏幕就会开始传送由汽车背部安装的摄像头发送的图象。此时，驾驶者必须对导航系统选择的停车位置进行确认，之后，就可以把手从方向盘拿开，并松开脚刹，保持适当的速度。从这里开始，停车过程便由配备了超声技术和摄像头的停车导航系统全权接手。如果想要中止停车程序，驾驶者只需踩下刹车就可以了。从今年三月起，大众旗下的车型途安(Touran) 也将配备这种超声波停车导航系统，在它的帮助下，困扰驾驶者多年的停车入位，将在十五秒钟之内便可顺利完成。

通过电极之间的放电现象产生火花汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。

● 火花

    在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。

    火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。

    放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。

    火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。

● 着火

    由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。

    但是如果电极的消炎作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。

    另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。

● 火花塞必要的性能

    耐热性：可适应极热﹒极冷的情况

    火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷，让４冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的２回转变成一回转。

与此耐热性相同，也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。

    机械的强度：可以适应激烈的压力变化

    在吸入行程中达到１气体压力以下，爆発行程中可达到45气压以上。唯一可以适应这种激烈压力变化的机械强度。

    绝缘性：维持高电压的绝缘性

    在急剧的温度变化压力变化反复的情况下，对于约10～30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。

    气密性：在恶略环境下保持气密性

    在急剧的温度变化压力变化下，要求保持机械箱与绝缘体间的气密性。

    耐消耗性：把电极的消耗降到最小

    在恶略环境下，把电极的消耗降到最小，要求具有这种耐消耗性。

    耐污损性：把燃烧的污垢减到最少

    恶略环境下、抑制因混合气体燃烧而产生的电极的污垢。附着着的活性炭也会受热烧尽，从而达到自我清洁的要求。因此，即使是低速行驶，也可以迅速提升火花塞的温度，可达到（约500℃）。

● 火花塞的构造

汽车电子控制式主动悬架

在主动式悬架还没有诞生前，平衡运动性与舒适性这对不可调和的矛盾成为了困扰汽车厂商最大的难题。现在好了，主动控制式悬架发展至今，已形成液压和空气支撑两大派系，运动与舒适性这对不可调和的矛盾自然也得到了很好的解决。

　　随着人们对汽车乘坐舒适性的不断追求，近年来已有不少豪华轿车和豪华SUV纷纷换装上了性能更优越的电子控制式主动悬架（简称：电控主动悬架）。在豪华轿车上采用电控主动悬架无疑是为追求更平稳、更舒适的乘坐感，而在SUV上采用当然则是为了平衡野外越野与公路行驶的双重需要。通常一套控制堪称精密的电控式主动悬架不论制造成本还是维护保养费用都不菲，所以更多时候我们只能在豪华车型上发现它的身影，也难怪这类车型的乘坐感受与众不同。

　　主动式悬架在其结构中植入了可人工或自动控制发力的调节机构，并能根据路面情况自动调节减震器刚度和阻尼，以获得更好的行驶舒适性。从这种悬架的组成种类来看，大致又可以分为两大类。一类是电子控制式主动液压悬架，它能通过车载电脑计算出悬架受力大小和加速度，利用液压减震器的伸缩来保持车身平衡；另一类则是电子控制式空气悬架，它也是通过车载电脑计算悬架的受力及感应路面情况，适时调整空气减震器的刚度和阻尼系数，令车身的震动始终保持在一定范围内。这两类电控主动悬架的共同点是：都能实现车身高度调节，能通过改变减震器阻尼来抑制车身姿态变化。不过在性能表现上，电控主动液压悬架和空气悬架却是各有千秋。

电控主动液压悬架

最大特点在于可手动调节悬架高度，并能自动调节减震器的刚度和阻尼

 　　作为研发电控主动液压悬架的佼佼者，雪铁龙早在20世纪50年代初就将电控主动液压悬架运用在当时的雪铁龙15车型上，不过真正实现量产则是在稍后推出的DS车型上。在DS车型上装备的电控主动液压悬架以液压球替代了传统的螺旋弹簧，并且通过液压球实现人工控制车身高度，这在当时是相当先进的装备，因为无论车辆装了多少人或行李，行驶过程中车身高度能始终保持不变。直到1989年推出XM车型后，雪铁龙才正式将液压悬架命名为第一代主动液压悬架系统。1993年，雪铁龙XANTIA车型搭载了第二代主动液压悬架，一上市便受到市场的肯定，新一代的悬架提高了ECU控制单元的计算速度，并且还提供舒适和运动两种模式供选择。 

车内控制按钮，可调节车身高度和运行模式

 　　到目前为止，雪铁龙的电控主动液压悬架已发展到第三代，并已装备于C5和C6上。和以前的技术相比，新一代在反应速度上更快，在构成部件上也更精密，因为除了装备最新的电子控制元件外还有全新设计的液压支撑结构。这套主动液压悬架包括：一个电子液压集成模块（包括ECU控制电脑、电磁液压分配阀、液压泵和一个电动机）、4个新型球状液压承重部件、前后减震器调压装置、储液缸、简化液压网和车内显示屏。这其中，电子液压集成模块是整个系统的核心部分，它的作用是采集车速、减震器震动频率等数据信息来决定液压球是增高还是降低车身。而遍布全车的多个纵向、横向加速度以及横摆陀螺仪传感器，还监控着车身跳动、高度、倾斜状态和加速度，然后这些信号传向ECU控制单元，根据预设程序来控制液压减震器里的油缸是增压还是泄压，以保持合适的减震器阻尼和足够支撑力。

　　例如，当车辆的车速超过110公里/小时后，电控液压集成模块就会使前悬降低15mm，后悬降低11mm，以此缩小离地间隙降低车身重心，增加行驶稳定性。同时，前低后高的车身也降低了迎风阻力。如果当车速逐渐减慢到90公里/小时，车身则自动恢复到标准高度。当然，驾驶者也可通过一个车内旋钮实现车身高度4挡控制，不过安全保护装置会限制挡位的运用时速。

电控主动空气悬架

软硬程度和车身高度可以自行调节控制，空气弹簧和减震器令舒适性更好

 　　早期的空气悬架并不是运用于乘用和商用车辆，并且也没有复杂的电子控制设备。在19世纪中期，空气悬架中的空气弹簧是作为一种隔离震动的设备运用于大型机械上，到20世纪40年代，通用汽车在其生产的客车上首次采用了装备空气弹簧的空气悬架，并由此开始了进行长达9年的验证，最终于1953年顺利装备到量产车上。和电控主动液压悬架不同的是，空气悬架在世界范围内的最大客户为大型客车和商用车，尤其在大型客车上采用空气悬架后较传统的钢板弹簧在舒适性上有较大改善，当然出于成本和用途的考虑，在这类大型车辆上空气悬架多半不具备电子控制功能，更谈不上可升降底盘。

　　和传统的液压减震器配螺旋弹簧的悬架相比，空气悬架利用气体的压缩性实现弹性作用，在ECU的计算下可根据车重和路面情况来调节压缩气体的压力，空气悬架由此而表现出的特点就是对高频震动和车身平稳控制得很到位。但侧向支撑不足又是空气悬架最大的软肋。

 　　解决这一问题的有效办法就是引入电子控制部件，实现悬架软硬可调。作为研发电控空气悬架的先行者，奔驰率先以空气弹簧和减震器为基础，引入ECU控制单元、转向角度传感器、车身高度传感器、空气压缩机、速度和制动传感器，实现电脑控制、精密计算。电控主动空气悬架可通过改变空气弹簧里的气体容量和压力来实现软硬调节，即电控空气减震器可通过调节气体的压力大小实现阻尼多级化。从而，电控主动空气悬架就兼有舒适性和运动性的特性。并且可实现直线行驶偏软，提高舒适性；转向和高速运动时加硬，增加侧向支撑提供更好的路感。此外还可通过ECU和空气压缩机实现车身的高度自动或手动调节，所以目前市面上几乎大多数的豪华SUV都装备电控主动空气悬架，以完成城市道路行驶和野外越野的双重使命。

虽然两种形式的主动控制悬架能带来很好的舒适性，不过较高的价格令它们难以普及

 　　如果把电控主动液压悬架和电控主动空气悬架放在一起来比较一下，或许更能突出它们各自具备的鲜明特点。对于电控主动液压悬架而言，在舒适性上稍逊于电控主动空气悬架，因为它还是建立在传统的悬架基础之上，只是对车身高度和减震器的阻尼进行调整。它的高频吸震能力比空气悬架要差，因此它的运用车型也仅在PSA集团内的中高级轿车雪铁龙C5、标致407和行政级轿车雪铁龙C6上得到大力推广，其他车型采用的就比较少了。但407所装备的是不具备高度调节的电控主动液压悬架。此外，电控主动液压悬架对于复杂路况的反应也比较吃力，甚至还会导致油压过高影响寿命。

 　　电控主动空气悬架就不会有这样的问题，它采用气压结构来控制车身平衡，并且空气弹簧和减震器能抵消大部份路面传递的短波和长波震动，这也是电控主动液压悬架所不具备的。不过两者的共同性则是能为高速行驶的车辆提供足够的稳定性，当车辆在不平路面行驶时，又能提高车身增加通过能力。但电控主动空气悬架的缺点也很明显，成本高昂、维护保养成本高。

 　　从两种悬架的结构来看，电控主动液压悬架由于结构相对简单，前麦弗逊、后拖曳臂结构就能胜任，而这种结构也正是雪铁龙C5所采用的。相对而言，电控主动空气悬架所要求的悬架结构就要复杂一些，因为空气弹簧是独立安装，并要连接悬架的上下控制臂，所以我们常见它匹配于前双叉臂、后多连杆的悬架结构中，常见的如奔驰CLS、GL以及迈巴赫就是这样的结构。

即使是对赛车没啥兴趣的朋友看到越野赛车的跑法也会说：那个赛车的跑法好象跟一般赛车场的跑法不一样。是的，赛车的跑法确实会随着环境的不同而有所改变，这里先来看看一般常提到的 Grip跑法跟 Drift跑法。

Grip抓地跑法的代表赛事是F1

　　Grip 的字义：紧紧抓住、握牢的意思。用在赛车上一般翻译成” 抓地跑法 ” ，指的是赛车稳稳的贴紧地面奔驰，代表车种是F1。

　　Drift 字义是飘流、飘动。在赛车指的是刻意打滑造成的滑行动作，有些赛车过弯时会产生歪歪斜斜的动态，车头并没有对着路口跑，指的就是这种，代表车种是WRC赛车。不过 Drift 中文翻译并未统一，常见翻译有甩尾、飘移、滑胎 、滑移 . . . .事实上也有人另外用 Slide (滑行 )来指这样的动作。就我所了解，目前赛车名词的翻译并无统一说法，一般来讲只要懂它的意思就好了。

Drift滑胎跑法的代表赛事是WRC

　　在这里为求方便，个人先以Grip：抓地跑法，Drift：滑胎跑法 的说法来使用 ( 抓地←→滑胎正好是对比，比较好记也好理解 )。

　　大家都知道，引擎输出动力到轮胎，而轮胎与地面磨擦产生的牵引力道使车子前进。简言之，车子必须依赖轮胎的抓地力才能前进，若失去抓地力，车子就宛如在冰上溜冰一样，只能原地打滑空转而已。因此站在赛车追求速度的立场，最理想的状态是：奔驰时尽量不打滑，以时时刻刻发挥轮胎最佳抓地力为优先，而且轮胎最好大一点(好让接触地面的面积变大 )，轮胎最好也具有微粘性 ( 增加对地面的粘性 )，身车具有低风阻的流线造型，而赛道最好也是又直又宽又平坦，干干净净无任何杂物最好，以提供轮胎最佳的奔驰环境。.这样有没有让人联想到一种赛车？嘿嘿，是的，F1赛车正是如此设计，而赛车场的赛道也是专为赛车建造的高品质柏油路面，过去F1使用又大又圆的光头胎正是抓地力至上的做法 ( 有沟纹的轮胎其接地面积较小，相对抓地力也较差 )。

　　因此可以这样说，在所有相关条件都达到理想状态时，Grip抓地跑法可说是最强最完美的跑法，几近百分之百毫不任何浪费动力的驱使赛车前进，而F1赛车正是Grip跑法的最佳实践者。

　　那么经常打滑的 Drift滑胎跑法就是一无是处吗？并不是的，凡事总有好坏两面，有个简单的例子可以看出滑胎跑法的优点与缺点。有没有下雨天骑摩托车的经验？当天雨路滑的时候，将摩托车牵到光滑的磨石子地板上看看( 很多骑楼都是这种地板 )，只要突然大力催油，就会发现因为湿滑的关系，摩托车后轮急速空转打滑，车子前进的力量较小，反而因为打滑，出现车子滑溜溜左摇右摆的不平衡状况，一不小心就会”原地转弯 “甚至整台车旋转倒地。这种打滑的反应就像是滑胎跑法的特性，跟抓地跑法相比，它的缺点就是失去了抓地力，加速前进的力量变差了，但滑溜溜的特性，反而变成增加转向能力的优点，简单讲，就是变得更容易转弯。损失一些加速能力而转向变好，这算优点吗？是的，在某些环境下这确实是利大于弊。

　　另一个因为滑胎而容易转向的例子，就是常看到的汽车快速绕一个角锥跑一圈的表演。从一个极端的角度来看，绕角锥可视为过一个极小的 360 度弯道，而什么跑法可以最短的时间绕完地上的角锥呢？抓地跑法还是滑胎跑法？有看过的朋友一定知道，最快的方法就是开着FR跑车，动力全开让后轮打滑烧烟，而车头几乎没什么动，只是紧靠着角锥慢慢走，但后轮却以极大的侧滑幅度滑胎，几乎是以前轮为圆心后轮走圆周线的姿态绕完一圈，全程只需数秒钟即完成，比抓地跑法慢慢转弯还要快，这正是利用滑胎跑法容易转弯的一项技巧。

FR跑车滑胎绕锥

　　不过值得注意的是，不见得所有弯道都适合滑胎过弯，滑胎的优势在转向而非加速，适合用在距离短、半径小的紧实弯道 ( 像头文字D里的伊吕坡发夹弯、秋名的五连发夹弯 ) ，至于F1赛车场上那种距离长、弯道半径大的 “大型弯道 “，还是以抓地跑法较适合。

　　 同样是发夹弯，但赛车场上的与实际山路的 “尺寸 “却有很大的差别，随着弯道大小与路面摩擦系数的不同，适用的跑法也不同。

　　适合滑胎跑法发挥的场地，就是不干净的路面，例如山路、海边、雪地、 沙漠、森林、原野. . . . 严格讲起来，以赛车而言，若以定期维护的封闭赛车场为标准 ( 干净)的，其它外头的道路大概都可称为?脏路面。外头的道路通常会有比较多的砂砾、石头、落叶、油渍、垃圾 . . . . ( 再加上风沙、下雪等天候干扰)，可以说是相当不适合赛车的环境，且柏油品质也比赛车场来的差，有些道路甚至不是用柏油铺成的，因此需要干净路面的抓地跑法没有发挥的余地，成效不佳，在一些恶劣路况上，如只用小石子铺成的乡间道路，赛车想要不打滑根本不太可能。真实世界的道路不像赛车场的场地如此工整规律，常常是直线短弯道多，路线极为扭曲，还有极为狭小的发夹弯，再加上湿滑的路面 . . . .这样的环境并不适合抓地跑法，反而很适合滑胎跑法，车手经常借力使力，利用路面脏容易打滑的特性，让赛车同时在作前进与转弯的动作，面对落差大且多弯的山路特别有效，在这方面最具代表性的是WRC赛车，他们正好是专门跑赛车场以外的真实道路，路面几乎都是脏路面，不论刮风下雨、登山渡水都能见到他们奋勇作战的画面，你可以发现，滑胎跑法是他们常用的技巧。

　　Grip抓地跑法的优点在于加速凌利，缺点是转向较差，Drift滑胎跑法的优点是转向较好，但加速较差，而这并非绝对值，而是相对值，遇到复杂的环境会有更多的变量，有些地方甚至得同时融合两种跑法下去跑，实非一句 “谁强谁弱”就能下结论的。这两种跑法完全是针对不同环境所衍生的，而优秀的车手会懂得不同路面使用不同跑法，或利用两种跑法的优缺互相弥补以达到最佳的效果。即使是以抓地跑法为主的F1车手，在比赛中一不小心打滑 spin，车头车尾掉转逆向，车手也会立刻利用滑胎的技巧作原地回转，以最快速度回到赛道比赛。同样的，WRC车手也并非一路滑胎到底、逢弯必甩，一遇到干净的路面，也会转变成抓地跑法，以最大抓地力的优势驱使赛车高速前进。

------------------

你花上千元买的方向盘锁简直是一文不值的废物，什么以色列36位防盗密码.什么24小时防锯.这些在偷车贼那里简直就是摆设。

如果窃贼看上你的车了， 他完全可以用2～3分钟把方向盘锯断 (够绝的吧7你的锁不好锯，我锯你的方 向盘)，然后，顺着方向盘上的缺口把方向盘锁取出来一扔——歌照唱、车照开， 您的那1000大洋就是白花。所以现在明白了吧，这些

贼是最会逆向思维，找空子钻的。

窃贼必杀计之一：让报警器掩护

买了车.安了报警器就万事无忧了吗? NO!

偷车贼们最擅长的. 就是用砖头让你的报警器变哑巴。

先来看看报警器是怎么工作的。

一般情况下.报警器是通过感觉车内震动和地面平衡角度发出警报的.但在同时间内不会对二次震动或角度改变做第二次报警。由汽车防盗报警装置的原理是因碰撞、震动。开启而接通电源开关发出警报。

我们经常发现报警器频繁报警，而并没有偷盗事件发生.因此.很容易使人草木皆兵.最终见怪不怪，麻痹松懈下去。

在雨天和风天，偷车贼们就是用这个让人麻木的时间打碎玻璃，拔掉报警线的。 当然，在风和日丽的天气，他们也会利用这个方法偷车。首先，他们会轻拍你的车，然后，用砖头把玻璃打碎，迅速拔掉报警线，短暂的报警过后，就没有了动静。

很多人都习惯在第一次报警的时候不去看车，在第二次报警的时候才去看.因为很多车主都认为第一次是误报，第二次报警才是有人动你的车(正常情况下也是这样)，偷车贼就是利用你的这个心理瞒天过海的。所以大量的汽车被盗事件往往在深夜或凌晨发生. 此时人们睡意正酣.对外面警报器的鸣 叫感觉迟钝。

窃贼必杀计之二： 打遍天下的万能钥匙

现今的高智能化开锁器根本不需要任何技术、技巧，只需通电产生高频振动，即可随意开锁.这些种类繁多的开锁工具.在市场上、网络上随意购买,成了不法分子 的“好帮手”。而善良的人们对此一无所知，防范意识依然非常淡薄.往往就成了他们的作案目标。

目前，车锁制作方法依然没有太大的改进.仍然沿用老式的弹子方法.让弹子的弹出位置不同使转动机构受阻，而达到锁的目的。但善良的人们也许还不知道.在制作过程中为了方便磨制弹子.往往使用铜等质地较软的材料，这样就给了偷车贼一个很好的机会。如果你的车锁是这样设计的.好.贼们就用硬度很高的钢做个匹配的钥匙模子. 然后插进钥匙孔使劲转动钢钥匙，使柔软的弹子失效，打开锁具。怎么样.对你的车锁有信心吗?

所以，在买车的时候尽量多加些外加锁，这样.你的车的保险系数会相应地提高。不要存在侥幸心理.因为这些 贼对各种车型的防盗方法和防盗性能比你了解的多得多。

窃贼必杀计之三： 牙就可解决的防盗芯片

目前，很多型号的高档汽车都带有号称数十位甚至上百位的滚码防盗芯片， 而芯片式数码防盗器是现在中高档汽车防盗器发展的重点，大多数轿车均采用这种防盗方式作为原配防盗器。

芯片式数码防盗器基本原理是锁住汽车的马达、电路和油路.在没有芯片钥匙的情况下无法启动车辆。数字化的密码重码率极低，而且，要用密码钥匙接触车上的密码锁才能开锁。而同一品牌的车.即便没有私人CODE码，也可以通过某些特殊的、固定的操作，使防盗芯片锁失效(如挂几下挡、转几圈方向 盘、开关几下车灯等操作)，同样可以启动车辆。

非常遗憾的是.很多车并没有对防盗系统做好防盗措施。很简单的一个例子，最近在德国有个偷车贼，每次偷车的时候都是把防盗芯片所在的电脑主板抽出来后，用门牙把防盗芯片咬断， 然后再配以这个车型的点火总成和配套 的芯片钥匙，骗取中央电脑的信任，马上就可以让你的爱车蒸发。在这里再次提醒那些中高档轿车的车主们.赶快检查防盗设施的防破坏性，再仔细找找车上有没有厂家为了维修方便而隐藏起来的私人CODE码。

“天下没有偷不走的车.没有打不开的锁.任何密码都是能破解的。如果想让自己的车的防盗性能更好的话.还是自己设计，安装个小东西，让偷车贼无处下手。  

[Aerodynamic Drag]气动阻力装置

基本装置,用来衡量汽车在行驶过程中的阻力系数; 风阻系数低意味着汽车的油耗和噪音降低。

[AWD] All-Wheel Drive

系统同时向四轮同时分配力量,不用手动选择两轮或四轮驱动。

[ABS] - Anti-lock Brake System 制动防抱系统　

这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。 据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家早在60年代就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。

Anti-Lockout Power Door Locks

防止车钥匙位于点火状态下车门由里向外锁住。

ASR 驱动防滑系统，又称牵引力控制系统

ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

APRC

Asia Pacific Rally Championship*亚太拉力锦标赛

Auto-On/Auto-Off Headlamps

自动探测日光光线而打开/关闭的车灯; 当车钥匙被取出或者车门打开时车灯自动点亮以提示驾驶员;

Automatic Locking Front Hubs

在半时四驱系统中, 2驱的前毂必须处于Freewheel状态. 当汽车调整置4轮驱动时, 车轴以微分形式锁住, 以提供前轮相同的扭力.

Automatic Transmission Shift Lock

此套装备可以避免在汽车点火状态下[或行驶过程中],由于驾驶员无意间由Drive档gear到Park[或Reverse]档位;手排档车变速箱如果从高档挂入抵挡容易造成车体强行制动[就是传说中的急刹],由行驶档位挂入倒车档位必定造成车辆在行驶过程中熄火,此套装备在档位间形成壁垒[就是挂不进去倒档]从而达到避免这种情况发生的目的

Brake Assist

在紧急事件中,有些驾驶员特别是没有经验的驾驶员,往往没有使用足够的力量制动;刹车帮助系统能够根据车辆行驶的速度判断在紧急事件中驾驶员对刹车踏板施加的力,当系统判断有紧急情况发生时,施加额外的力给ABS制动系统,从而达到辅助的目的; 并且在驾驶员故意施加过大的力给制动系统时,系统也能自动判断而减小所施加的力;

Brake Bias

指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡（不是指数值上的50:50），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer

Brake Caliper　

盘式制动器的元件,通过活塞运动带动刹车片使机车减速或停止

Brake Fade

指刹车片过热;当汽车过分制动[尤其是在下坡时]所造成的刹车系统失灵;

Catalytic Converter

催化式排气净化系统;像消声器一样的小桶固化在汽车的排气系统中,以白金和钯作为催化剂将汽车在行驶过程中产生的一些有害物体转化成水蒸气和二氧化碳;

CAMBER　

车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为 CAMBER，多数赛车都采用下图方式的 CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。在练习赛和计时赛中，当赛车入PIT，工作人员就要测量每个轮胎内中外三圈的温度，若外圈温度高于内圈，就加大 CAMBER 角度…… 中圈温度与轮胎气压(Tyre Pressure)有关。TP大，地面阻力较小，加速快，但摩擦力也较小，转弯性能降低。 赛车调教是一项十分复杂、艰巨的工作。因为每部分调教自身内部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE 越大，转弯性能越好，但加速性能越差； TOE 的角度越大，转弯越稳定，但磨损也越快等等。而各部分调教之间也存在复杂的联系。一切调教都是在矛盾双方之间找平衡，何时到达平衡？只有试过才知道。好的技师可以在较短时间内达到较好的平衡，对车队的成绩有很大的作用。好的车手对赛车的表现有较深刻的了解，可以向技师提供具体、准确的反馈，帮助技师调教。所以车手与车队合作好不好，对车队、车手成绩也有十分重要的影响;

Charging [机械增压]　

CFC-Free Air Conditioning

不含CFC的，不含含氯氟烃的空调系统;以R-134a制冷济取代氟利昂;

Climate air system 自动空调系统

自动空调控制系统由四部分组成：一是传感器部分，专门负责温度信息反馈。二是系统“控制中枢”，也就是空调器控制部件ECU。三是控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等，包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。四是自检及报警部分。单从上述结构看，现代汽车的自动空调就比传统空调复杂得多;

Coil Spring

热处理后的强硬钢制弹簧,通常用于轿车或轻型货车的悬挂系统中;

Curb Weight

汽车的净重;通常指空车,不包括货物,驾驶员及乘客的重量;但是包括车本身的油箱[含汽油],机油,冷却液及汽车本身自有的装备及内饰,备胎工具等;

DHE 数字泛间增强器

Digital Harmonic Enhancer

[DRL] Daytime Running Lights

在日间道路行驶的情况下的一种能自动调节汽车车头短焦距前灯亮度的系统,在某些车型中,感应器能够自动调节车灯在日光,隧道,阴雨等情况下的发光度,从而达到使来车明显区分的目的;

Differential

齿轮传动装置[减速器];当汽车在转向的过程中,车体一边的轮会比另一边的转动要快,减速器的作用是分配不同的速度给车轴从而使车体保持平衡;

[DOHC] Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴

现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率

Drum Brake

刹车鼓; [另见: 盘式制动器]中空的刹车鼓附在车轮上并随之一起转动,当驾驶员踩下刹车踏板时两侧的制动器对鼓内侧的刹车系统施加压力从而降低车体速度;

[EBD] Electronic Brake-force Distribution

发配汽车前后曲轴来优化刹车效果,当汽车在制动的时候稳定性能随路面情况降低,EBD最小化刹车距离,减少路面情况对刹车系统的干扰;[]

[ECU] Electrinic Control Unit　

[EFI] Electronic Fuel Injection

电子喷油系统

ELR/ALR 3-Point Seatbelts

ELR (Emergency Locking Retractor)紧急锁定牵引系统;在行驶过程中能随驾驶员的自然行为移动而前后伸长的保险带,并且当汽车遇到紧急情况时能够自动锁住以达到保护作用; The ALR (Automatic Locking Retractor)自动锁定牵引器; 一种能够锁定儿童座椅的牵引带;

ESP 电控行驶平稳系统

Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全;

Five-Speed Manual Overdrive Transmission

当车进入自动巡航时,第五档位能够减少发动机转速从而达到省油的目的,并且能够有效减少发动机磨损消耗,使其噪音降低

FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前轮驱动 interestcars.com

通常一些普通的私家车都是采用这种传动模式，不过由於所有的动力机件都集中在车身的前部，令重 心推前。如果高速转弯或遇到湿滑路面时，汽车就可能会发生转向不足的情况会( 推头 )[ Understeering ] ，就算有ABS，前方两个轮亦像锁死一样，尽管你拼命转 向，汽车只会向前冲，直至碰到东西为止。如果大家不幸汽车遇到推头，请轻放油门 ( 不踏 到Brake啊 ! 否则汽车会立即停下，由於别人可能察觉不到你的汽车推头，因而撞向你的汽车 )，令轮胎与路面回复抓力，汽车便能重回轨道。

FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，後轮驱动

即是引擎放置在车头，靠一条传动轴 ( 即香港的士後座中间凸了出的部份 ) 将动力传到後轮，通常都是一些高级房车或跑车。由於 FR 的车辆拥有大容量引擎，而且重心在後轮位置，所以如果高速转弯时就容易发生跣胎情况，加上油门控制不当的话，转向过多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 现象就会发生。如果大家不幸汽车遇到甩 尾，记住自己现在并不是在漂移 ( 懂漂移的不计 ) ，请落重 Brake，令汽车锁死 ( 因 为甩尾的动作比较大，所以从後而来的汽车会容易察觉到而收油，所以停下亦没关系 )，重回路线再作修正

Four-Wheel Drive (4WD)　

四驱系统

Front-Wheel Drive (FWD)

前轮驱动

Gas-Filled Shock Absorbers

Containing compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not "fatigue" under hard use.

GDI System | 缸内喷注式汽油发动机　

原理缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。 优点缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1（一般汽油发动机的混合比是15:1），也就是人们所说的“稀燃”。机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。由于缸内喷注压缩比达到12，与同体积的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％.

GPS 全球卫星定位系统

即利用人造卫星传送的电波测定当时所在位置的系统;

Halogen Headlamps

卤素车灯; 一种特别的灯泡,亮度超过常见的普通车灯并且节约能源;

High Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)

可以吸收太阳光的玻璃,帮助车内部保持低温度保护车内饰不被晒暴,防止车内结霜从而保证视野

Knock Sensor (Knock Control System)

当车体遇到强烈震动时,电子控制器可以延迟火花定时器工作,减少汽车在燥热天气里的损耗,增加发动机功效并且减低油耗

LSD （Limited Slip differental）

LSD,中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当 作大幅度转弯时,回转半径会加大不少.

MPV

MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。在中国它有一个直观、生动而形象

的名字——子弹头，或许是因为它独特的外形

MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，後轮驱动

这种传动模式是 最好的，因为汽车重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有点相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺点，因为毕竟 MR 的重心比较後，而 MR 车往往在转弯时反应特别敏锐，当高速转弯时比 FR 更容易 发生转向过多的情况 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厉害 ) 那麽 FR 岂不是更安全 ? 不是，因为MR车的引擎安装在较低的位置，因此 MR 车有低重心的特性，有助舒缓尾部的重量，而且传动轴较短，令动力较快传到驱动轴，所以比 FR 更优胜

Misfiring System "偏时点火系统".

比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞". 开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度

Multitronic 无极变速

其V型钢片链条是奥迪Multitronic无级变速技术领域的标志之一。同时再配合独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转数相匹配。[]

NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮气加速系统

NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。

Oversteer 转向过度

指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，Oversteer很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少Oversteer机会的方法与上面的方法相反。若发生Oversteer，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生Oversteer，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻止赛车继续甩尾。可能性有多大就要看车手反应和车的性能了，练习多了形成条件反射，车手反应就更快　

Quattro 永久四轮驱动

quattro能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森（Torsen）机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。

Rotary Engine 转子发动机　

转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。

RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 後置引擎，後轮驱动

这种传动模式刚刚与 FF 相反，所有的动力机件都集中在车身的後部，令重心集中於後方。采用这种传动模式的多数是一些高级跑车，例如保时捷和法拉利等等。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽车会 360 度打转 [ 白鸽转 ] ) 。幸好 RR车大多是高级汽车，厂方会调校到至好

Turbo 涡轮增压器　

发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension)

is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.

TDI 涡轮直喷增压发动机

TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。

Tiptronic 手动自动一体化变速箱

同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速的D、3、2档位外，只要把档杆推往左边，即可以上下拨动进、退档。

Traction Control

用电子系统控制牵引力，作用与ABS相对，避免在车速很低时车手踩油门过猛令主动轮打滑，提高加速效率，减少主动轮磨损。同样的，多数赛车没有这个系统

Understeer 转向不足

指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头Downforce，调硬后轮Anti-roll Bar及Spring、调软后轮ArB及Spring等

VVT-i 智慧型可变气门正时系统　

Variable Valve Timing and Lift with intelligence; VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

VTEC - 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统

Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System;世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法;

WRC

World Rally Championship* 世界拉力锦标赛   

"QhNr o^  

驻车指示灯  Cbx q:{q2=  

驻车制动手柄（即手刹）拉起时，此灯点亮。 手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。在有的车型上，刹车液不足时此灯会亮。  Voh%Zi i%  

"df| \77{0  

电瓶指示灯  B@~ H^ 4O  

显示蓄电池工作状态的指示灯。接通电门后亮起，发动机启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。  ?JQc O  

YN<Hql,u;M  

刹车盘指示灯  o 6# n%atB  

显示刹车盘片磨损情况的指示灯。正常情况下此灯熄灭，点亮时提示车主应及时更换故障或磨损过渡刹车片，修复后熄灭。  [0vCI_X }  

;2}D ? n#  

机油指示灯  $iU} TOf$5  

显示发动机机油压力的指示灯，本灯亮起时表示润滑系统失去压力，可能有渗漏，此时需立即停车关闭发动机进行检查。  qp22Z8 A*Q  

k Dye|k )l  

水温指示灯  O$W0 .Y. ;  

显示发动机冷却液温度过高的指示灯，此灯点亮报警时，应即时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。  6)2B& 6 JO  

ut?bN fu  

安全气囊指示灯  1 -#b R  

显示安全气囊工作状态的指示灯，接通电门后点亮，约3－4秒后熄灭，表示系统正常，不亮或常量表示系统存在故障。  =;r?vQD:"$  

u?kPI L;  

ABS指示灯  Y&Q <lgf  

接通电门后点亮，约3－4秒后熄灭，表示系统正常。不亮或长亮则表示系统故障，此时可以继续低速行驶，但应避免急刹车。  ,DoKKr1  

Ag[ R =o]  

发动机自检灯  nui F5F(JB  

发动机工作状态的指示灯，接通电门后点亮，约3－4秒后熄灭，发动机正常。不亮或长亮表示发动机故障，需及时进行检修。  ! :@)1bs  

9 7VdgB "l  

燃油指示灯  =;mE iyc  

提示燃油不足的指示灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽，一般从该灯亮起到燃油耗尽之前，车辆还能行驶约30-50公里左右。  P,Ob -P $  

车门状态指示灯 

显示车门是否完全关闭的指示灯，车门打开或未能关闭时，相应的指示灯亮起，提示车主车门未关好，车门关闭后熄灭。  Qqr * @ t  

清洗液指示灯 

显示风挡清洗液存量的指示灯，如果清洗液即将耗尽，该灯点亮，提示车主及时添加清洗液。添加清洁液后，指示灯熄灭  9mz;?V> nE  

b*l B:~8<  

电子油门指示灯  <kx`5cz]zo  

本灯多见于大众公司的车型中，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭，出现故障，本灯亮起，应及时进行检修。  4<X f ~  

@A3 *Ms=W  

前后雾灯指示灯  `yl-ep== )  

该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，前后雾灯接通时，两灯点亮，图中左侧的是前雾灯显示，右侧为后雾灯显示。  $YH Q(M@=  

#S!PQ~I8  

转向指示灯  ?8'8SAt  

转向灯亮时，相应的转向灯按一定频率闪烁。按下双闪警示灯按键时，两灯同时亮起，转向灯熄灭后，指示灯自动熄灭。  Vk0^sO=u9  

R98= b^ v  

远光指示灯  ^ T(.y75|3  

显示大灯是否处于远光状态，通常的情况下该指示灯为熄灭状态。在远光灯接通和使用远光灯瞬间点亮功能时亮起。  W -v/4PV  

(< 5 Sat9W  

安全带指示灯  HjsK>=xqpd  

显示安全带状态的指示灯，按照车型不同，灯会亮起数秒进行提示，或者直到系好安全带才熄灭，有的车还会有声音提示  !4xP 3<dH  

`F6`z _  

O/D挡指示灯  C <p DK  

O/D挡指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O/D挡指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。  Sd'w?6l q  

E$a Fz.}  

内循环指示灯  @ ?^ q=  

该指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当打开内循环按钮，车辆关闭外循环时，该指示灯自动点亮。  b!+S2x: fO  

Uh S27T9Mv  

示宽指示灯  . "s/  

示宽指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态，平时为熄灭状态，当示宽灯打开时，该指示灯随即点亮。  *2|P 9LC}  

Z>&vE P<K}  

VSC指示灯  + kR~ M7}<  

该指示灯是用来显示车辆VSC(电子车身稳定系统)的工作状态，多出现在日系车上。当该指示灯点亮时，说明VSC系统已被关闭。  w p>D#t3EB  

HKwlZ#J S0  

TCS指示灯  B Ml - _2p  

该指示灯 i :% `SSm  

|_O"8$-~ L

> 感谢政府为我解决了住房问题 > 一居室，求合租，面议 > 小事招魂，大事挖坟 > 广告位招租 > 当你看清这行字的时候：朋友，你踩到我了 > 陪聊，提供夜间上门服务 > 我觉得我还可以抢救一下！ > 老子终于不用怕鬼了

RSQ的驾驶室采用了喷气式飞机驾驶室的样式：前挡风玻璃一直延伸到车顶的后部，为驾驶员提供了更为广阔的视野。当您坐在位置上时，座椅会根据您的身型自动调节座椅的位置，以及靠背的贴身程度，务必让您能最贴身，最舒适地驾驶。最新鲜的是，在驾驶室内找不到方向盘，换档杆，也看不到离合器，刹车以及油门踏板。“驾驶员”只需要将车上电脑打开，输入自己的目的地，已及在车行驶中您所感兴趣的数据，车就会由电脑控制，自动向目的地行驶。

 
    您感兴趣的数据将会以3D图像形式投现在仪表盘处，从而在自动驾驶过程中可以使可以对车的行驶状况有所了解。在到达目的地之前您甚至还可以一边喝咖啡一边看报，听着优美的音乐来享受您的旅途。当然您也可以采用手动驾驶。这时两个号角型的方向控制杆将会自动伸出，这里的所采用的方向助力不是液压助力，也不是电子液压助力系统，而是应用了最新科技的红外线感应系统。您只须要轻轻的转动控制杆，车就会向您所希望的方向行驶。汽车的速度也不再是通过油门踏板来控制，而是通过方向杆上的一个带有“+”标志和一个带有“-”标志的按键来控制。“+”表示加速，“-”当然就是表示减速，同时也可用于刹车。因为RSQ所采用的是全电脑控制自动变速系统，所以离合和换档杆也就被取消了。这样一来驾驶员的脚也就可以完全的被解放出来。RSQ的动力来自于在车后部完全密封，完全隔音的发动机箱里的一台用电驱动的电磁发动机。 电磁发动机所产生的大量热量将由车顶后方的散热孔排散出去。

    当车门关上时，一个绿色的显示灯将会亮，这表示着车已经进出准备行驶的状态。这表示只须按那个带有“+”号的按钮，电就会被导入电磁发动机中，驱动汽车前进。当到达所期望的速度时，就可以松开按键，RSQ就会保持该速度前进。当车门打开的时候方向控制杆就会自动收回，让驾驶员有更宽敞的空间下车。作为安全系统，车上已经没有了安全带和安全气囊。因为在这里发生交通事故几乎是不可能的，即使发生了，在发生碰撞后的纳秒时间内，车内就会产生强大的力场，固定住驾驶员和副驾驶员，以确保他们的安全。RSQ驾驶室内的设计处处体现了以人为本的思想和让人更轻松，更安全地享受驾驭该车的乐趣。
AUDI RSQ让我们在今天就看到了科技不断的发展31年后的车的造型。RSQ的外型设计师JULIAN HOENIG说过，RSQ不应该是辆梦幻跑车，而是代表了AUDI公司在未来的汽车设计中的主导方向。相信在我们不久的将来就会有幸成为这部来自未来的梦幻RSQ的主人。

    奥迪,隶属于全球五大、德国三大高档豪华轿车制造商之一---德国奥迪股份公司。其前身Horch品牌 诞生于1899年，迄今为止拥有108年的发展历程，是继奔驰品牌之后德国第二大老牌汽车公司。旗下由核心成员---奥迪股份公司、超豪华运动品牌---意大利兰博基尼公司、大众集团意大利贸易公司和两个传统经典品牌公司---汽车联盟有限公司、纳苏汽车有限公司所组成。
   奥迪品牌集团包括：Audi、Lamborghini、SEAT 三大豪华运动品牌，该品牌集团归奥迪、大众公司双重管理董事会所管辖。集团员工达到53,000人。目前在《2006年全球最知名品牌100强 》中排名第74位，比2005年提升了5位，预计到2010年将迈进前65强。目前，奥迪品牌价值：41.65亿美元！    
    展望未来：随着近年来奥迪品牌销售的大幅攀升，公司将加大新产品的投放力度，未 来3年奥迪公司将陆续投放新产品：Q3、Q5高性能SUV，和新A1、A5、A7及奥迪旗下超级跑车R8，兰博基尼公司在奥迪集团的强大财政支持下也将陆续投放新产品盖拉多敞蓬车、新款蝙蝠LP640、超豪华SUV系列，以此来提高在全球超豪华跑车品牌中的地位和销量。奥迪品牌在2006年销售大约905,000台，未来五年用于研发投资规模达到118亿欧元，车型系列将从现有的22个增加到40个。公司预计到2015年 Audi brand销量将突破150万台，超过全球主要竞争对手戴-克集团旗下高 档豪华品牌BENZ、BMW集团的总销量，成为全球最大的高档豪华品牌。
    对于德国奥迪这家跨国集团公司来说，今后还会一如既往地支持中国汽车工业，与合作伙 伴---一汽集团加强在技术、市场、营销、服务等领域的合作，及在环保事业上寻求与中国合作的机会！

一：A4、A6、A8车型的

上海一汽沪奥汽车销售有限公司
区号：021
电话：52273828(直线）、52272233（总机）
传真：52272055
地址：华翔路69号
邮政编码：201105

上海永达汽车浦东销售服务有限公司                                      客户关系管理系统”(以下简称DS-CRM)
区号：021
电话：58606789
传真：58606699
地址：上海市浦东新区张杨路2757号（罗山路口）
邮政编码：200135

上海开隆汽车贸易有限公司
区号：021
电话：64058888
传真：64015377
地址：上海市吴中路1439号
邮政编码：201103

上海东联沪港汽车销售有限公司
区号：021
电话：56815757
传真：56886079
地址：上海市场中路1980号
邮政编码：200435

上海南空军械厂
区号：021
电话：65368069
传真：65367478
地址：上海市场中路445号
邮政编码：200434

上海东昌汽车嘉定销售服务有限公司
区号：021
电话：69502678
传真：69502679
地址：上海市嘉定区安亭镇国际汽车城核心贸易区步行街755号
邮政编码：201805

上海西上海奥杰汽车销售服务有限公司
区号：021
电话：52828800
传真：52757021
地址：上海市普陀区真北路2158号
邮政编码：200333

上海宝友汽车销售服务有限公司
区号：021
电话：56120202
传真：56104882
地址：上海市宝山区同济路651弄
邮政编码：201900

二：Q7车型的

上海永达汽车浦东销售服务有限公司
区号：021
电话：58606789
传真：58606699
地址：上海市浦东新区张杨路2757号（罗山路口）
邮政编码：200135

上海开隆汽车贸易有限公司
区号：021
电话：64058888
传真：64015377
地址：上海市吴中路1439号
邮政编码：201103

上海东联沪港汽车销售有限公司
区号：021
电话：56815757
传真：56886079
地址：上海市场中路1980号
邮政编码：200435

　　各类差速器的特性比较：
　　一．开式差速器
　　切诺基的开式差速器的结构，是典型的行星齿轮组结构，只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。在这套行星齿轮组里，主动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太阳轮的转动方向是相反的。
　　车辆直行状态下，这种差速器的特性就是，给两个半轴传递的扭矩相同。在一个驱动轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱动轮是没有驱动力的，如果传动轴是加速转动，有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积。
　　车辆转弯轮胎不打滑的状态下，差速器连接的两个半轴的扭矩方向是相反的，给车辆提供向前驱动力的，只有内侧的车轮，行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。
　　开式差速器的优点就是在铺装路面上转行行驶的效果最好。缺点就是在一个驱动轮丧失附着力的情况下，另外一个也没有驱动力。
　　开式差速器的适用范围是所有铺装路面行驶的车辆，前桥驱动和后桥驱动都可以安装。
　　
　　二．限滑差速器
　　限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的机构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对应于行星齿轮组来讲，就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。
　　限滑差速器提供的附加扭矩，与摩擦片传递的动力和两驱动轮的转速差有关。
　　在开式差速器结构上改进产生的LSD，不能做到100％的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。
　　LSD具备开式差速器的传动特性和机械结构。优点就是提供一定的限滑力矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。
　　LSD的适用范围是铺装路面和轻度越野路面。通常用于后驱车。前驱车一般不装，因为LSD会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。
　　
　　三．锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）
　　为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。
　　锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。
这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。
　　锁止式差速器具备开式差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与开式差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。
　　这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。
　　四．电子差速器锁
　　电子差速器锁与上述的几种相比，没有改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统来执行单侧制动打滑的车轮的动作，限制两驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有动力。
　　优点：安全性好，不会损坏车辆。缺点：需要ABS和EBD系统，造价昂贵；在严酷的越野环境下，电子产品的可K性不如机械产品；单侧车轮的驱动力，不如锁止式差速器的大。
　　这类差速器锁，由于成本原因，一般只应用于高档轿车和高档的SUV。
　　
　　五．自动机械锁止差速器
　　这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。
　　锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
　　解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
　　优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可K性非常高。
缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
　　
　　适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
　　以Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车适用的差速器，遗憾的是，没有能直接给小切用的产品。
　　六．PowerTrax NoSlip
　　我不确定它到底属于哪一类。叫的比较多的，是“无滑动动力牵引”。如果从功能上看，也可以叫“自动解锁差速器”。叫什么名字都无所谓，反正都是同一个产品。
　　PowerTrax NoSlip的工作原理和锁止差速器恰恰相反，这个产品设计的非常巧妙。锁止差速器工作的时候，是执行锁止操作；而PowerTrax NoSlip工作的时候，执行的是单边解锁操作。
　　PowerTrax NoSlip在车辆直行的时候，左右半轴通过齿轮与小齿轮轴同步转动，工作在锁止状态。当两驱动轮存在转动角度差的时候（车辆转向或者一个轮子打滑），PowerTrax NoSlip会通过它的机械机构，将一个轮子的离合器分离，取消它的动力输出。两个轮子转动角度相同的时候，离合器再结合。完成一次分离并重新结合的操作，两个车轮的角度差不小于18度。加油门的时候，分离的是转的稍快的车轮，收油门发动机制动的时候，分离的是转的稍慢的车轮。如果用于前桥驱动，车辆的转向系统会随着加减油门有失控的倾向。在附着力高的路面（土路或柏油路），如果两个驱动轮因为驱动力过大而同时打滑，则每一个车轮转动一周，与其相联的PowerTrax NoSlip离合器都会分离结合2到10次，两个车轮交替的获得分动箱输出的100％扭矩，驱动轮的动力输出状态不是连续的，而是脉动的，地面的附着力越大，两个驱动轮打滑转速越高，PowerTrax NoSlip离合器结合时的冲击力就会越大。为了承受这种高频的大扭矩冲击，制造PowerTrax NoSlip的材料强度必须特别耐冲击，所以使用的时钛合金。但原车半轴设计没有考虑这种冲击扭矩，往往承受不了。
　　优点：通用性好，安装简便，没有锁止式差速器的锁止噪音，在铺装路面上不会因为转向而扭断半轴。
　　缺点：不能用于全时四驱的前桥；在附着力比较高的平坦路面，提供的牵引力小于锁止式差速器；在高附着力路面，两个驱动轮同时打滑，对半轴的冲击力非常大，容易扭断半轴；安装PowerTrax NoSlip会导致自动档车换档冲击变大。
　　适用性：适合后桥驱动轻度越野和低附着力路面。不适合高附着力路面和大动力输出的场合的使用，不适合在前桥内安装（即使是4驱的切诺基，很容易断前半轴）。